雷锋网(公众号:雷锋网)按4 月 14 日,比亚迪对外发布公告称,比亚迪旗下全资子公司深圳微电子有限公司完成重组,全新公司将更名为——比亚迪半导体公司。

新公司未来将深度整合比亚迪半导体方面业务,同时拟增资扩股等方式引入战略资本和投资者。通过多元化股东结构,在适当时间寻求公司独立上市。

那么 IGBT 究竟是什么,重要在哪里?

拟增资扩股等方式引入战略资本和投资者。通过多元化股东结构,在适当时间寻求公司独立上市,也只是比亚迪向外界透露未来计划,何时实施目前还未有具体规划。

2004,比亚迪微电子公司(比亚迪半导体公司前身)成立 2005 年比亚迪就开始 IGBT 研发和布局, 2009 年,初代的 IGBT 1.0 研发成功。 20011 年,首款 IGBT 产品,搭载在比亚迪 e6 量产车型上。 2018 年 12 月,比亚迪微电子公司发布了全新一代车载 IGBT 标杆性产品——比亚迪IGBT 4.0。同时比亚迪对外宣布,将向其它车企出售IGBT产品。

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将来独立上市后,可以减轻上市公司融资压力,为比亚迪半导体提供持续资金支持,建立独立的资本市场平台和市场化激励机制。

随后“中金公司”发出预计,比亚迪半导体拆分上市后可达 300 亿市值,到底是什么支撑了这个估值?

IGBT 4.0 应用意味着比亚迪电动车在应对各种极端气候、路况时,能有更高的可靠性和更长的使用效率。以比亚迪全新一代唐为例,在其他条件不变的情况下,仅此一项技术,就成功将百公里电耗降低约 3%。

好消息是,近年国内也涌现出:比亚迪、中车、士兰微、华润微、中芯国际、斯达半导等高技术半导体公司,在 IGBT 技术都有所建树。

混沌大学通过为企业提供一个打破地域、时间、场景限制的“学习场”,将这些平常难以触及的全球顶级商业领袖的创新课程免费开放,与中国4000万中小企业站在一起,切实帮助其提升创新能力,共克疫情时艰。

技术实力雄厚的比亚迪半导体公司可以说是资本市场少有的“香饽饽”,中金公司对其 300 亿估值是有实在的理论依据。

简单来说,IGBT 就是电动车的 CPU。

汽车市场持续低迷,比亚迪乘用车销量和利润受到不小影响,2020 年第一季净利润预计下滑 79.99%至 93.33%!

这当然离不开比亚迪近十年在新能源汽车方面努力。

如果说比亚迪打破 IGBT4.0 芯片是打破国际垄断,是中国 IGBT 芯片崛起的代表作,自动驾驶芯片研发也是这家新生的半导体公司要努力的方向。

对此,混沌大学基于“助力企业提升创新能力,破局疫情危机”的特定使命,决定赠送价值一亿元的创新课程,赋能所有受损中、复工中、隔离中的企业。此次公益行动集结李善友、赫拉利、张首晟、郭广昌、陆奇、梁信军、傅盛、卫哲、左晖、周鸿祎、贾国龙、干嘉伟等知名学者和顶级商业领袖,精选出15堂优质好课,覆盖认知、战略、产品、增长、组织、资本等6个维度,普惠互联网、新制造、新消费、新文娱、新科技等5大行业。

新能源汽车普及无疑是趋势,鉴于比亚迪在新能源汽车:IGBT、电池、电控、电机,这四大领域明显优势,未来比亚迪集团将从传统主机厂,演变成主机厂和供应商双重身份。

面对:英伟达、英特尔、高通这三座大山技术垄断,比亚迪半导体公司能否成为全产业链半导体厂商,还有待观察。

具体来看,混沌大学一方面从认知、战略、产品、增长、组织、资本等6个维度输出12门通识课,助力企业全面提升创新能力,如混沌大学创办人李善友教授讲述《哲科思维点亮创新》,嘉御基金创始合伙人兼董事长卫哲讲述《创始人、CEO在危机下的决断》;同时针对互联网、新制造、新消费、新文娱、新科技等5大行业定制选修课程,分享最前沿、最专业的解决方案和新热案例,如西贝餐饮创始人、董事长贾国龙在《西贝组织管理之道:贾国龙答六十问》中讲述西贝的管理理念和经验……

14 日公告内容:比亚迪半导体受让宁波比亚迪半导体 100%股权和广东比亚迪节能科技 100%股权,并收购惠州比亚迪实业有限公司智能光电、LED 光源和 LED 应用相关业务。

在这些所有的产品矩阵当中,IGBT 是比亚迪半导体的拳头产品,也是助推其上市的关键性产品。

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不必过分解读,目前新成立的——比亚迪半导体公司,还是属于比亚迪集团全资子公司,此次重组也属于比亚迪集团内部重组。

IGBT 性能好坏,直接决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。同新能源汽车电池一起被誉为电动车的 “双芯”,是不可或缺的重要零件。

在比亚迪入局 IGBT 此前,自主研发的 IGBT 几乎一片空白,基本被西方国家和日本公司垄断,典型的如德国和日本的半导体巨头:英飞凌、三菱电机、富士半导体等等。

对于新能源电动车而言,IGBT 可以控制新能源汽车驱动系统上直、交流电的转换。

一个“最大”、一个“唯一”加持,凭借中国诺大的新能源汽车市场,市场估值必然低不了。

为何重组就估值 300 亿?

此前,比亚迪总裁办公室主任李巍向外界表示:比亚迪将采取开放策略,不仅向传统车企提供所需产品,对国内新势力造车品牌和海外品牌,无论是电池、电机、电控还是 IGBT 等产品,比亚迪都尽量满足需求。

比亚迪微电子公司(比亚迪半导体公司前身),成立于 2004 年,成立初期主要承担着比亚迪集团集成电路及功率器件的开发、整合、晶圆等生产任务。主要经营功率半导体器件、IGBT 功率模块、CMOS 图像传感器、电源管理 IC、传感及控制 IC 等产品。

据应急管理部消防救援局有关负责人介绍,6月13日16:40左右,G15沈海高速温岭市大溪镇良山村附近高速公路上一槽罐车爆炸冲出高速公路,导致周边部分民房及厂房倒塌。台州市消防救援支队调集2支重型地震搜救队、1支轻型地震搜救队共34车138人赶赴现场处置,浙江省消防救援总队调集6支重型地震搜救队共62车316人6条搜救犬赶赴现场增援,总、支队全勤指挥部遂行出动。

比亚迪股份副总裁陈刚,专职担任比亚迪半导体董事长及总经理职务一事,也只是为更好专注于比亚迪半导体公司未来经营和发展。

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IGBT 常用在大功率设备上,是不可或缺的电力电子器件,主要是用于变频器逆变和其他逆变电路,将直流电压逆变成频率可调的交流电。

那么是什么支撑了比亚迪半导体 300 亿的估值?

比亚迪半导体公司核心业务主要是车规 IGBT 和工业 IGBT 两个领域。

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半导体公司需要大量持续性资金投入,这次的亚迪半导体公司重组我们可以理解为,比亚迪集团为半导体公司吸引资金。

拆分重组只为更好寻求发展

目前比亚迪 IGBT 芯片晶圆的产能每月 10 万片,年供应新能源高达汽车 120 万辆。

除去半导体公司重组寻求上市外,比亚迪也透露将于 2022 年前后会把电池整个分拆出去独立上市。

IGBT 不仅是汽车核心控制件,同样广泛应用于:航空航天、轨道交通、智能电网、新能源装备等高技术民生领域。

如果没最新市场核心技术支撑,产品开发完成就有可能是淘汰品。

比亚迪推出的 IGBT 4.0,在多项关键性能指标上优于市场主流产品,例如电流输出能力高 15%,综合损耗降低 20%,温度循环寿命可达主流同类产品 10 倍以上,打破了高性能 IGBT 受制于国外的局面。

 更为重要的一点是比亚迪半导体是中国目前最大的车规级 IGBT 供应商,也是国内目前唯一能提供新能源汽车 IGBT 公司。

随着国家的高度重视和大力扶持,中国半导体产业发展非常快速,本土 IGBT 产业链已经初步形成。 

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众所周知,半导体产品开发在资金和技术方面有着极高门槛。半导体行业从开始投入建设到稳定大量生产估计起码要 10 年周期。

交通运输部表示,端午节期间,全国高速公路、国省干线公路、大中城市周边路段及收费站通行正常,全国路网运行总体平稳。6月25日至27日,全国高速公路总流量预计达9268.97万辆。(完)